اخبار خودرو

به گزارش اخبار خودرو به نقل از اقتصاد نیوز ،صنعت قطعه‌سازی کشور با اشتغال ۳۰۰ هزار نفری که به وجود آورده یکی از مهم‌ترین صنایع کشور است که به پشتوانه آن صنعت خودرو به عنوان یکی از پیشران های رشد اقتصادی معرفی شده است.

قطعه سازی به صورت منسجم در ایران اگرچه عمری طولانی ندارد اما با توجه به تولید برخی خودروهای روز دنیا در کشور و همکاری مشترک قطعه‌سازان با همتایان اروپایی، این صنعت رفته رفته صاحب برند می‌‌شود به‌طوری‌که برخی کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که اگر سرمایه گذاری مناسبی در این صنعت صورت گیرد برندهایی در آن شکل خواهد گرفت که به راحتی راه جهانی شدن را خواهند پیمود.

محمدرضا نجفی‌منش، دبیر انجمن قطعه‌سازان معتقد است که صنعت قطعه‌سازی کشور در ابتدای راه خود قرار گرفته و برندسازی در آن هنوز شکل نگرفته اما با توجه به روند جهانی شدن صنعت خودرو، پی‌ریزی برندسازی در صنعت قطعه‌سازی آغاز شده است.

او با اشاره به عمر کم صنعت قطعه‌سازی در ایران گفت: آنچه که طی این سال ها شما شنیده‌اید که مثلا صنعت قطعه سازی ما در آستانه تعطیلی قرار گرفته یا در حال نابودی است بیشتر قطعه‌سازانی منظور بوده که در تیراژهای بسیار کم و حتی کیفیت‌های نه چندان زیاد اقدام به تولید قطعه می کرده اند که خود به خود نتوانسته اند در این بازار بمانند و حذف شده اند.

دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود: در مقابل هم قطعه سازانی داشته ایم که با توسعه فعالیت های خود به افزایش استخدام روی آورده اند. مثلا شرکتی مانند کروز تا پیش از این ۵ هزار نیرو داشت اما اخیرا با توسعه فعالیت های خود توانسته سطح نیروهای خود را به ۹ هزار نفر ارتقا دهد. بنابراین اگر در بخشی دچار ریزش شده‌ایم در بخش های با توسعه صنعت قطعه‌سازی شاهد گسترش سطح فعالیت برخی شرکت ها و برند شدن آنان بوده‌ایم.

نجفی‌منش که با ماهنامه دانش بنیان گفت‌وگو کرده افزود: با توجه به کاهش تقاضا در بازار خودرو هم اکنون این صنعت با ۶۰ درصد ظرفیت خود مشغول کار است و ما معتقدیم که در صورت رونق بازار خودرو قطعه سازان ما به راحتی خواهند توانست ۴۰ درصد افزایش تولید داشته باشند. البته امسال احتمال دارد که با توجه به افزایش تولید خودرو بخشی از این ۴۰ درصد وارد مدار تولید شود اما در هر صورت می توان گفت که این صنعت با تمام ظرفیت خود کار نمی کند.

او گفت: با توجه به اینکه در مقطعی قیمت دلار ارزان نگه داشته شد و تولید داخلی به صرفه نبود، برخی از قطعه سازان به سمت واردات قطعه رفتند و کارگاه های کوچک خود را تعطیل کردند. امروز هم ما معتقدیم که قیمت دلار واقعی نیست بهتر است که دولت اجازه دهد قیمت آن به طور واقعی تعیین شود. البته فقط نمی‌توان گفت که تغییر شیفت قطعه‌سازان از تولید به واردات فقط به دلیل دلار هزار تومانی سال‌های ۸۴ تا ۹۲ شکل گرفته است بلکه محدودیت‌های بین‌المللی هم سبب شد تا ارتباط صنعت قطعه‌سازی کشور با بزرگان دنیا قطع شود آنها نتوانند از طریق تولید مشارکتی به برندی معتبر تبدیل شوند.

دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود: بنابراین می توان گفت که دو عامل سیاست های ارزی و تجاری به همراه محدودیت های بین المللی باعث شدند تا صنعت قطعه سازی نتواند رشدی ازنظر تکنولوژی داشته باشد.

او گفت: می توان گفت بیشترین ضربه را قطعه سازان کوچک خوردند و نتوانستند در برابر سیل واردات مقاومت کنند. اما خب با توجه به شرایط خاص اقتصادی و روابط بین المللی در طول چند سال اخیر بزرگان صنعت قطعه سازی کشور هم از این سیلاب در امان نماندند.

نجفی منش افزود: بر اساس آماری که انجمن قطعه سازان به دست آورده، حدود یکهزار و ۲۰۰ قطعه ساز در کشور مشغول فعالیت هستند که البته برخی آمارها نشان می دهد تعداد آنها به دو هزار واحد هم می رسد. در این کارخانه ها ۲۹۵ هزار نفر مشغول کارند که با توجه به رکود سال ۹۲ نزدیک به ۴۰ هزار نفر آنها تعدیل شدند اما بخشی از آنان طی ماه های اخیر با توجه به توسعه صنعت قطعه سازی به کار برگشته اند.

او افزود: مشکلی که هم اکنون صنعت قطعه سازی ما از آن رنج می برد و باعث شده که برندها یا هلدینگ هایی قوی در آن به وجود نیایند این است که تعداد زیادی قطعه ساز کوچک وجود دارد که هیچ گونه اجماعی با هم ندارند و اگر زیر سقف مدیریتی واحد قرار نگیرند نمی توان به بقای آنان امیدوار بود.

به گزارش اخبار خودرو ،کولئوس، خودرو شاسی بلند دو دیفرانسیل فرانسوی با حجم موتور ۲۵۰۰ سی‌سی و قدرت ۱۷۰ اسب بخار، از خیابان های شهر گرفته تا جاده های کوهستانی را برای شما دست یافتنی می‌کند. آنچه کولئوس را خاص میکند سیستم تعلیق فوق العاده آن در مواجه با پستی بلندی های جاده هاست و در نهایت امنیت و ایمنی این خودرو است که موسسه Euro Ncap بالاترین امتیاز استاندارد ایمنی را به این خودرو اختصاص داده است.

هم اکنون شرایط خرید رنو کولئوس با داشتن ۵ ستاره ایمنی اروپا، امکانات مناسب و گارانتی ۵ ساله آسانتر از قبل هم شده است.

اگر بخواهید خودروی کولئوس را بصورت نقد بخرید، امتیازات زیر برای شما در نظر گرفته می شود:

 ۶ میلیون تومان تخفیف، ۵۰ هزار کیلومتر سرویس دوره ای رایگان، پرداخت چند مرحله ای بهای خودرو تا ۵۰ روز پس از ثبت نام، و مدت زمان تحویل ۷، ۳۰ و ۶۰ روزه بنا به انتخاب مشتری؛ اما اگر شرایط اقساطی را به پرداخت نقدی خرید رنو کولئوس ترجیح می دهید، نگین خودرو با ۷۰ میلیون تومان وام و دوره های اقساط ۱۰ ، ۲۴ و ۳۶ ماهه از شما حمایت می کند.

شما می توانید با پرداخت تقریبی نیمی از قیمت خودرو در هنگام ثبت نام اقساطی، کولئوس خود را ۷ روزه تحویل بگیرید و درصورت پرداخت این مبلغ در ۲ مرحله ، تحویل خودرو به ۳۰ روز بعد موکول می شود.

جهت اطلاع از دیگر امکانات رنو کولئوس و شرایط خرید آن به آدرس www.neginkhodro.co مراجعه فرمایید.

به گزارش اخبار خودرو به نقل از خبرآنلاین، طبق تصویری که مشاهده می‌کنید گوگل قصد بکار گیری چسب مخصوص در قسمت جلوی خودروی خودران خود را دارد تا هنگام تصادف با عابر، بتواند مانع از پرت شدن عابر و صدمه دیدن وی شود.

به گفته کارشناسان اغلب پس از تصادف و وارد آمدن ضربه دوم و یا پرت شدن عابر پس از تصادف منجر به جراحت و یا مرگ می‌شود و اگر این چسب روی خودرو به‌کار گرفته شود می‌تواند مانع از بروز ضربه دوم شده و از مرگ جلوگیری کند.

لایه چسب قسمت جلوی خودرو را پوشش می‌دهد و البته خودش زیرپوشش خاص قرار می‌گیرد تا در صورت برخورد، فعال شود تا در صورت برخورد حشرات، برگ درختان و پرندگان دچار خرابی چسب نشود.

۵۷ خودروی خودران گوگل تاکنون ۱٫۵ میلیون مایل فعالیت داشته و با چندین تصادف روبرو شده و در برخی شهرها با ممانعت قانونی روبرو شده است و به همین دلیل مدیران گوگل تلاش دارند تا مشکلات مذکور را با ابداعات نوین حل کنند.

گوگل سال ۲۰۲۰ را برای خودروهای خودران خود برای استفاده عموم تعریف کرده و رقبایی مانند تسلا، اوبر، اپل و … را پیش روی خود دارد.

وی ادامه داد: وزش باد شدید از بعد از ظهر امروز در استان‌های تهران، البرز، قم، سمنان و شمال اصفهان منجر به ایجاد گرد و خاک، کاهش دید افقی و کیفیت هوا در این منطقه خواهد شد که نیروهای مدیریت بحران این مناطق را به آمادگی در جهت مقابله با خسارات احتمالی واداشته است.

رئیس مرکز مدیریت و اطلاعات حوادث سازمان مدیریت بحران در خصوص دیگر جزئیات هشدار هواشناسی و آمادگی نیروهای این ارگان، تصریح کرد: استان‌های گیلان، تهران، البرز، مازندران، گلستان، قزوین، سمنان، خراسان شمالی، اصفهان و ارتفاعات کرمان، امروز شاهد رگبار باران، گاهی رعد و برق و وزش باد شدید موقتی خواهند بود که باز نیروهای ما در این استان‌ها با تجهیزات کامل اعلام آمادگی کرده‌اند.

وی ادامه داد: هشدار هواشناسی مبنی بر بارش رگبار باران، گاهی رعد و برق و وزش باد شدید موقتی، احتمال وقوع صاعقه و سیلاب ناگهانی موقت را در این شرایط به ویژه در نقاط  کوهستانی و دره‌های پر شیب استان‌های مذکور تحت الشعاع قرار داده است.

رئیس مرکز مدیریت و اطلاعات حوادث سازمان مدیریت بحران، تاکید کرد: از توقف و  برپایی چادر در حاشیه رودخانه ها، تردد غیر ضروری با خودرو، انجام فعالیت‌های ورزشی مانند صعود کوهستانی به سبب وقوع صاعقه و سیلاب در رود دره‌ها در جهت کاهش خسارات خودداری کنند.

به گزارش اخبار خودرو ،شرکت فورد به ساخت خودروهای اسپرت و لوکس در دنیا شهرت دارد. این شرکت به تازگی از GT جدید خود رونمایی کرده و اگرچه خریداران این خودروی دیدنی آن را با چرخ های آلومینیومی استاندارد دریافت می کنند اما گویا فورد برای به کمال رساندن محصولات خود هیچ حد و مرزی را تعریف نمی کند.

مهندسان این شرکت با بهره گیری از تازه ترین دستاوردهای دانش کربن و آنچه که انقلاب کربنی (Carbon Revolution) نامیده می شود، چرخ هایی برای این محصول ساخته اند که در مقایسه با نمونه های قبلی ۹۰۰ گرم سبک تر هستند.

شاید در ظاهر ۹۰۰ گرم وزن چندان چشمگیری به نظر نیاید اما وقتی به سراغ آزمایشات دقیق فورد می رویم متوجه تفاوت آنها می شویم.

مهندسان فورد به این نتیجه رسیده اند که استفاده از این چرخ های فیبر کربنی موجب می شود سیستم تعلیق خودرو در واکنش به نواقص جاده عکس العمل سریعتری از خود نشان دهد.

به طور کلی کمتر خودروسازی پیدا می شود که نگرانی چندانی درباره مصرف سوخت ابرخودروهای خود داشته باشد. فلسفه ای که در طراحی این دسته از خودروها وجود دارد این است که برای داشتن قدرت و شتاب زیاد ناچار به سوزاندن سوخت بیشتری هستیم اما در فورد با زاویه دیگری به این مسئله نگاه می شود.

مهندسان این شرکت به این نتیجه رسیده اند که وزن کمتر خودرو (که حالا به لطف استفاده از چرخ های فیبر کربنی محقق شده است) تأثیر قابل ملموسی بر کاهش مصرف سوخت خواهد داشت. در واقع برای چنین خودروی اسپرتی به انرژی کمتری جهت راندن آن در سرعت های بالا نیاز است.

منبع:مهر

به گزارش اخبار خودرو ،نشریه علمی تکنولوژی ریویو در گزارشی می نویسد: این احتمال وجود دارد که خودروهای سنگین روباتیکی زودتر از خودروهای سبک و سواری خودکار وارد خیابانها و جاده ها شوند.

طی سالهای اخیر شرکتهای زیادی وارد این عرصه شده و بر روی طراحی و ساخت ایمن و قابل اطمینان خودروهای سنگین روباتیکی کار کرده اند. در تازه ترین نمونه شرکتی موسوم به Otto که توسط مغزهای متفکر قبلی گوگل اداره می شود بر روی نسل جدیدی از کامیونهای خودکار کار می کنند.

در این پروژه محققان خوش ذوقی از تیم خودروهای خودران گوگل، شرکتهای تسلا، اپل و Cruise Automation حضور دارند تا مشخص شود این پروژه هدف کاملا روشنی دارد.

مهمترین ویژگی تلاش این محققان در این است که هر کامیونی را با اعمال تغییراتی مهم به خودروی سنگین روباتیکی تبدیل می کند.

درحالی که راننده ها مجبور هستند برای رساندن محموله های باری خود به شهرها و کشورهای مقصد ساعتهای طولانی و روزهای متوالی در راه باشند حالا می توان از این فناوری جدید برای افزایش بازده کاری در این زمینه استفاده کرد.

از آن گذشته این دسته از خودروهای سنگین قابلیت رانندگی مؤثر در اوضاع جوی نامتعادل را دارند که بدین ترتیب صرفه جویی قابل توجهی در سوخت و سایر هزینه های مرتبط صورت می گیرد.

از آن گذشته شرکتهای مطرحی در زمینه ساخت خودروهای سنگین و کامیون و تریلی نظیر ولوو و Daimler گرایش چشمگیری به طراحی نمونه های خودکار داشته اند و در عین حال شرکتهای نوپایی نظیر Peloton Tech آزمایشات جالب توجهی در این زمینه انجام داده اند.

منبع:مهر

به گزارش اخبار خودرو به نقل از شاتا، تفاهم نامه خودرویی بین مسئولان خودروسازی کشور و مدیرعامل CIMA MOTORS به امضاء رسید .
قرارداد سهامداری سرمایه‌گذاری مشترک برای تولید خودروهای سواری در الجزایر بین سایپا و طرف الجزایری امضاء شد ضمن اینکه دیگر تفاهم نامه ها ی امضاء شده بین طرفای ایرانی و طرف الجزایری به شرح ذیل است.
تفاهم‌نامه برای ایجاد وانت پیکاپ و خودرو سواری بین پارس خودرو و طرف مقابل به منظور انتقال تکنولوژی و دانش فنی بین دو کشور،‌ تفاهم‌نامه تولید خودرو پادرا در الجزایر بین زامیاد و طرف الجزایری به منظور راه اندازی خط تولید خودروی تجاری سبک در الجزایر  و تفاهم‌نامه کامیونت السوند در الجزایر بین سایپا دیزل وطرف مقابل برای خط تولید محصول تجاری خودرو نیمه سنگین در الجزایر از تفاهم نامه هایی بود که امضاء شد.
براین اساس ؛‌ تفاهم‌نامه تولید صندلی خودرو در الجزایر بین سایپا آذین و طرف الجزایری به منظور انتقال تکنولوژی و داخلی‌سازی قطعات خودرو در کشور الجزایر،‌ تفاهم‌نامه تولید اکسبل خودرو در الجزایر بین مگا موتور برای انتقال دانش فنی و داخلی‌سازی قطعات و همچنین تفاهم نامه تولید رادیاتور خودرو در کشور الجزایر بین رادیاتور ایران وطرف دوم  با مبلغ ۱۵ میلیون دلار در ۲ فاز نیز از دیگر تفاهم نامه های امضاء شده بود.
این گزارش می افزاید:  تولید کمک فنر ایندامین در الجزایر بین شرکت ایندامین و طرف الجزایری به منظور انجام سرمایه گذاری حدود  ۸۰۰ هزار  دلار ،‌ ایجاد خطوط کاربری‌های مختلف در خودروهای تجاری بین ایران کاوه سایپا وطرف مقابل و ایجاد خط تولید روغن، روان‌کاو‌ها و مایعات خودرویی در الجزایر بین شرکت
شیمی تابان وطرف دوم نیز از تفاهم نامه های دیگری بود که به امضاء دو طرف رسید.
همچنین ،‌ تفاهم نامه تولید داشبورد و سپر در الجزایر بین شرکت پلاسکوکار  به منظور سرمایه گذاری ۸۰۰ هزار  دلار در ۲ فاز و تفاهم‌نامه تولید شیشه خودرو بین سایپا شیشه برای تولید شیشه با ۵۶ میلیون دلار سرمایه‌گذاری و تفاهم‌نامه ایجاد خطوط تولید انواع لنت ترمز خودرو بین لنت پارسیان پیشرو  با ۵/۲ میلیون دلار سرمایه گذاری از تفاهمات انجام شده در این دیدار بود.

به گزارش اخبار خودرو به نقل از فارس ،سرهنگ حسن عابدی جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با اعلام این مطلب، اظهار داشت: در بزرگراه‌ها و معابر سطح شهر تهران تخلفات وسایل نقلیه با دوربین‌های مکانیزه ثبت می‌شود.

جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ،‌ تصریح کرد: برابر مقررات، وسایل نقلیه سنگین از جمله کامیونها حق تردد در معابر در ساعات میانی روز را ندارند؛ بازه زمانی مجاز تردد آنها ساعت ۲۲ تا ۶ صبح در روزهای غیر تعطیل و ۲۴ تا ۶ صبح در ایام تعطیل است؛ مگر خودروهایی که دارای مجوزهای لازم در این زمینه باشند از جمله خودروهای مخصوص حمل مواد سوختنی، فاسد شدنی و خودروهای متعلق به شهرداری.

وی با تأکید بر این مطلب که تخلف کامیون‌ها و وسایل نقلیه سنگین همچون خودروهای سبک توسط عوامل محسوس و نامحسوس پلیس راهور تهران بزرگ رصد می‌شود،‌ اعلام کرد: مأموران پلیس راهور با کامیون‌هایی که در بین روز بدون مجوز اقدام به تردد در معابر شهر می‌کنند، برخورد می‌کنند.

سرهنگ عابدی ادامه داد: شب‌ها نیز تیم‌های گشت شبانه محسوس و نامحسوس پلیس علاوه بر وجود دوربین‌های ثبت تخلفات در معابر حضور فعال داشته و عملکرد رانندگان را نظاره‌گر بوده و با تخلفات برخورد خواهند کرد.

این مقام ارشد راهور فاتب در پاسخ به دیگر پرسش فارس در مورد تردد کامیون‌ها در خط سرعت بزرگراه‌ها اعلام کرد: تردد وسایل نقلیه سنگین در خط سرعت معابر بزرگراهی  ممنوع است؛ برابر قانون این کامیون‌ها با کد جریمه ۲۰۳۰ اعمال قانون شده و جریمه ۵۰ هزارتومانی برایشان منظور خواهد شد.

جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان این مطلب که در روزهای اخیر ریزش نخاله در معابر سطح تهران کاهش محسوس داشته، خاطر نشان کرد:‌ چون معابر شهر به دوربین‌ها مجهز شده، کامیون‌های متخلف از ریختن نخاله در معابر پرهیز کرده و هم اکنون شاهد آن هستیم که به ندرت چنین مسئله‌ای به وقوع می‌پیوندد.

به گزارش اخبار خودرو ،از اول سپتامبر ۲۰۱۴ به بعد هر خودروی سواری جدیدی که تولید می شود می بایست به جعبه سیاه مجهز شود، در حالی که اکثر خودروهای مطرح این تکنولوژی را قبل از تاریخ اعلام شده اجباری می دانستند. این تکنولوژی به طور رسمی ثبت داده وقایع (EDR) نام دارد و داده هایی همچون سرعت، عملکرد ترمزگیری، عمل کردن ایربگ و استفاده از کمبر بند ایمنی را با توجه به سنسورهای موجود در خودرو ثبت و ضبط می کند. بنا بر گزارش ها، EDR داده های فوق را پنج ثانیه قبل و یک ثانیه بعد از وقوع تصادف ثبت می کند.

هر چه تعداد سنسورهای موجود در خودرو افزایش یابد، اطلاعات بیشتری جمع آوری می شود. سبولکس سیکاکسیتز (Szabolcs Szakacsits)، خالق Tuxera، گفته است که نرم افزاری که شرکتش توسعه داده است می تواند اطلاعات را از ۱۶ سنسور به طور همزمان به علاوه داده های مربوط به فشار باد تایر، تصاویر دوربین، داده های راداری و الگوی رانندگی راننده را ثبت کند. بنابراین در هنگام تصادف، جعبه سیاه خودروی شما می داند که از کمبر بند ایمنی استفاده کرده اید یا خیر و اینکه چه کانال رادیویی گوش می کردید.

Tuxera از یک فایل سیستمی Flash به همراه EDR استفاده می کند تا از ثبت دائمی اطلاعات حتی زمانی که برق جعبه سیاه در حین تصادف قطع می شود اطمینان حاصل کند. سیکاکسیتز می افزاید: “به همین خاطر است که قطعات نرم افزارهای مورد استفاده در صنایع خودروسازی می بایست مقاومت بیشتری داشته باشند. امنیت داده ها و جلوگیری از هدر رفتن آن ها یک مسئله حیاتی است. شما نمی توانید تضمین کنید که در حین تصادف قاب نگه دارنده دوربین، آسیبی نبیند.”

در آینده سرنشینان خودروهای خودران توجهی به جاده ندارند و خودروها خودشان تصمیم می گیرند که خطر وقوع حادثه را حداقل کنند. حتی در صورتی که آینده خودروهای خودکار خیلی واضح نباشد، Tuxera نرم افزار جعبه سیاه را برای مشتریان خودروهای خودران تا سال ۲۰۲۰ عرضه خواهد کرد.

به گزارش اخبار خودرو ،خودرو در ایران جزو کالاهای سرمایه‌یی محسوب می‌شود اما در چند سال اخیر، به کالای نمادین طبقات مرفه تبدیل شده است؛ چرا که تقریبا با ورود به دهه۹۰ شمسی تعداد این خودروها در جامعه ایران افزایش یافت و روز به روز بر دغدغه شکاف طبقاتی مسوولان افزود. شاید به عقیده بسیاری، این حق طبیعی هر کسی است که خودرومورد علاقه خود را سوار شود اما به لحاظ فرهنگی، اقتصادی و اجتماعی برای جامعه می‌تواند تبعاتی را به همراه داشته باشد. با این حال، «تعادل» در گفت‌وگو با کارشناسان، خاستگاه اقتصادی خودروهای لوکس را مورد بررسی قرار داد تا به این سوال پاسخ داده شود که آیا انتخاب خودروهای لوکس براساس معیار و هدف مشخصی تعیین می‌شود؟ یا خاستگاه اجتماعی آن بیشتر از خیابان‌های پرتردد کلان‌شهرها پیروی می‌کند تا در فضای مجازی جلوه‌گر شود. براساس آمار، سال گذشته ۴۹ دستگاه خودرو سواری با قیمت بیش از ۲۰۰ هزار دلار وارد کشور شده است؛ در واقع در سال ۹۴، بیش از ۳۳ میلیارد تومان خودرولوکس وارد کشور شده است.

هر چند تعریف خودرو لوکس در ایران با معیارها و مقیاس‌های جهانی متفاوت است و مثلا بی‌ام‌و‌ i8 به‌دلیل اینکه خودرو هیبریدی است، تعرفه‌یی برای واردات به آن تعلق نمی‌گیرد و تنها ۱۳درصد هزینه گمرکی آن باید پرداخته شود، اما در همین حال، قیمت جهانی این خودرو حدودا ۶۰۰ میلیون تومان است که حتی با احتساب تعرفه‌های امور گمرکی و مالیات باید حداکثر ۸۰۰میلیون تومان در ایران به فروش برسد، اما سال گذشته حتی شاهد آن بودیم که این خودرو با قیمتی بالای ۲میلیارد تومان به فروش رسید. با این حال، بی‌ام‌وi8 خودرویی با تولید انبوه نیست و با توجه به قیمت آن، با وجود اینکه حجم موتور پایین دارد اما خودرولوکس محسوب می‌شود و تقاضا در جهان برای آن زیاد نیست، اما تعداد این خودرو در ایران ۴۹ دستگاه است. به هرحال، بی‌ام‌و i8در کنار خودروهایی چون انواع مازاراتی و پورشه در ایران کم نیستند و این موضوع نشان می‌دهد مردم ایران با تمایل زیادی سراغ خودروهای لوکس جهانی می‌روند.

معیار متفاوت لوکس در ایران

در همین زمینه، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در گفت‌وگو با «تعادل» معتقد است معیار خودرولوکس در ایران متفاوت از معیارهای جهانی آن است. زاوه معتقد است در ایران خودروها به دلیل تعرفه، مالیات، امور گمرکی و حتی نامتوازن بودن بازار خودرو با قیمت‌های خیلی بالاتر از روال جهانی به فروش می‌رسند. به عقیده این کارشناس صنعت خودرو؛ تویوتا یاریس یک خودرویی در کلاس خودروپژو ۲۰۶ است و باید هم‌تراز با پژو۲۰۶ به فروش برسد اما به‌دلیل همه این عوامل، با حدود قیمت دو برابری، ۱۱۴میلیون تومان به فروش می‌رسد، درحالی که قیمت جهانی این خودرو حدود ۵۰میلیون تومان است. در واقع می‌توان در یک تقسیم بندی، خودروهایی که معمولا در رده‌های ۵ تا ۱۰درصدی بالای هر کلاس خودرویی قرار دارند، لوکس محسوب می‌شود.

جایگاه برندها در انتخاب مشتریان

در مجموع، برخی برندهای لوکس مثلا برندهای مثل بنز و بی‌ام‌و، نسبت به قدمت و سابقه، همیشه در بازار حضور داشته‌اند ولی برخی برندها به تازگی وارد کشور شده‌اند؛ بر این اساس برندهایی مانند بنز به‌طور سنتی یک برند بازاری محسوب می‌شوند که تجار بیشتر از آن استفاده می‌کردند و برند «بی‌ام‌و» برندی است که علاقه‌مندان به خودروهای اسپرت سراغ آن می‌رفتند. در کنار این دو برند، محصولات دیگری نیز در این رنج قیمتی وارد شدند، ولی برند لوکس جهانی محسوب نمی‌شوند؛ مثلا «تویوتا» در برخی محصولات مانند «لندکروز» به لحاظ قیمتی لوکس محسوب می‌شود، اما به لحاظ برندینگ، جزو خودروهای لوکس نیست. همچنین در بازار ایران چند سالی است که برند لکسوس در رده پایین‌تری از بنز و «بی‌ام‌و» قرار دارد و در برندهای خاص، «آلفا رومیو» نیز چند سالی است که خود نمایی می‌کند.

در کنار این محصولات، برندهایی هم هستند که در ایران جایگاه بین‌المللی خود را ندارند و این امر، به خاطر عدم حضور دایمی در ایران است؛ مثلا «آئودی» نتوانسته است مانند برندهای دیگر در میان مردم ایران جایگاه داشته باشد. زاوه در خصوص معیار لوکس سواران برای انتخاب این خودروها گفت: در مجموع، بازارخودروهای لوکس تقریبا مشتریان وفادار دارد؛ مثلا خیلی بعید است کسی که بنز سوار می‌شود، بی‌ام‌و بخرد یا برعکس. خریداران لکسوس نیز بیشتر کسانی هستند که بیشتر خودروهای کره‌یی و ژاپنی سوار می‌شده‌اند و خود را به یک برند لوکس ارتقا داده‌اند؛ یعنی خریداران لکسوس کمتر از برند بنز و بی‌ام‌و به سواری بر این خودرو منتقل شده‌اند؛ هر چند این موضوع به‌طور مطلق نیست، ولی تقریبا سلایق به این ترتیب است که به نظر می‌رسد قشر جدید که سراغ خودروهای لوکس می‌روند، بیشتر تمایل به برندهایی چون لکسوس و تویوتا پیدا می‌کنند؛ چراکه به لحاظ قیمتی در رنج بهتری قرار دارند. در هر حال، معمولا در بازار ایران، نوع سواری بر خودروهای لوکس، تقریبا حالت از پیش تعیین شده دارد و مشتریان به‌طور سنتی سراغ برندهای لوکس می‌روند.

این کارشناس صنعت خودرو در خصوص ورود خودرو‌های جدید به بازار خودروهای وارداتی گفت: قطعا برندهای جدید که وارد ایران شوند می‌توانند به مانند بازارهای جهانی با دو برند بنز و بی‌ام‌و که مشتریان سنتی در ایران دارند مقابله کنند. برای مثال «ولستر» که با تغییری ۲۵ساله وارد ایران شد، جایگاه بهتری پیدا کرد و توانسته به اندازه بنز و بی‌ام‌و در ایران خودرو به‌فروش برساند. این نشان می‌دهد که امکان بازار‌سازی مجدد در ایران وجود دارد. در همین حال «جگوار» و «لندرور» برندهای شناخته شده‌یی هستند و جایگاه ویژه‌یی دارند؛ اما «آئودی» و دیگر خودروهای خیلی لوکس مثل رولز-رویس، بنتلی، فراری و لامبورگینی را نیز مردم می‌شناسند، ولی به‌طور سنتی در ایران بازاری ندارند؛ چراکه اساسا به لحاظ قیمتی در ایران، خریداران زیادی ندارند.

بی‌تاثیری کیفیت و خدمات در انتخاب لوکس

این کارشناس صنعت خودرو درخصوص تاثیر کیفیت و خدمات پس از فروش در انتخاب خودروهای لوکس نیز گفت: مشتریان سنتی خودروهای لوکس تقریبا به هیچ یک از این دو مورد اهمیت نمی‌دهند و کسانی که بنز را به خاطر نام آن می‌خرند، خیلی به خدمات پس از فروش آن اهمیتی نمی‌دهند اما دسته‌یی که خیلی لوکس‌تر خرید می‌کنند، به این موارد اهمیت می‌دهند و بیشتر سراغ لوکس می‌روند و آن هم به دلیل خدمات پس از فروش و کیفیت است. برای مشتریان سنتی، بیشتر طراحی خود خودرو اهمیت دارد؛ چرا که طراحی و تمایز برند در انتخاب خودروهای لوکس نقش ایفا می‌کند؛ البته این امر به مرور زمان تغییر می‌کند؛ لذا در کوتاه‌مدت، موضوع خدمات و کیفیت خودروهای لوکس چندان اهمیت ندارد.

دردسرها و جنبه‌های روانی لوکس‌سواری

سال‌ها پیش، مردم برای خرید خودرو هزینه زیادی نمی‌کردند و زمانی که می‌خواستند خودروگران قیمت بخرند، دست دست می‌کردند اما حالا به نظر می‌رسد جامعه به سمتی حرکت کرده است که هیچ کس ابایی از خرج هزینه‌های گزاف برای خرید خودرو ندارد؛ در حالی که خرید خودرولوکس نیز ارتباطی با کیفیت خودرو ندارد. در این خصوص نیز، این کارشناس صنعت خودرو گفت: خرید خودرولوکس در ایران بیشتر جنبه روانی و اجتماعی دارد؛ چرا که لوکس سواری ربطی به کیفیت ندارد؛ خیلی از خودروهای لوکس، خودروهای بی‌دردسری نیستند و از لحاظ نگهداری دردسرهای خاص خود را دارند. کسی که خودروغیرلوکس مثل تویوتا و هوندا می‌خرد، قطعا کمتر از کسی که بنز و بی‌ام‌و می‌خرد اذیت می‌شود. کیفیت متوسط این ماشین‌ها، کمتر از برندهای غیرلوکسی هستند.

نسبت خودروهای لوکس به کل بازار

در واقع به اعتقاد زاوه؛ لوکس سواری تنها متفاوت و خاص بودن محصول را در جنبه برندی نشان می‌دهد. لوکس سواری در دنیا یک جنبه عمومی دارد و نسبت خودروهای لوکس به کل بازار وارداتی، ۱۰تا ۱۵درصد است؛ همچنین نسبت به ۴ تا ۵درصدی که واردات خودرو نسبت به کل تولید داخلی خودرو دارد، حدود ۰٫۶درصد بازار ایران‌لوکس سوار می‌شوند؛ یعنی از یک میلیون دستگاهی که در سال تولید می‌شود، سهم خودروهای لوکس ۶هزار دستگاه است که این رقم، چندان قابل توجه نیست و کمتر از میانگین جهانی آن است.

تعبیر اشتباه از حجم موتور

در شهریور ماه سال۹۳، دولت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰سی‌سی را لوکس نامید که واردات آن نیز ممنوع شد. در همین حال اما کارشناسان بر این باور هستند که قطعا تعریف خودروهای لوکس با تعبیر «هر خودروبالای ۲۵۰۰سی‌سی ظرفیت» درست نیست اما از طرف دیگر، اینکه بگوییم حتما کسی که خودرویی با ظرفیت ۴هزار سی‌سی تولید کرده است، خودرواقتصادی است نیز درست نیست. زمانی که حجم موتور یک خودرو بالا است، نشان می‌دهد تولیدکننده خواسته است خودرولوکس تولید کند اما اینکه چقدر موفق بوده است، تعیین‌کننده لوکس بودن آن است. زاوه بااشاره به این موضوعات، همچنین گفت: یک واقعیت وجود دارد که تولیدکننده با حجم موتور بالا خواسته است خودرولوکس تولید کند؛ مثلا تویوتا لندکروز، برند تویوتا لوکس نیست، اما محصول لندکروز این برند لوکس محسوب می‌شود که برحسب مشخصات آن، بالای ۲۵۰۰سی‌سی است.

مجموع عوامل لوکس شدن

درباره برند لوکس شدن باید گفت که، «سابقه برند»، «متریال»، «امکانات»، «حجم موتور»، «قیمت» و «مشخصات فنی»، مجموعه عوامل ترکیبی از تعریف خودرولوکس هستند و به همین ترتیب، خودرولوکس را هم به تنهایی نمی‌توان براساس قیمت شناسایی کرد؛ مثلا آلفا رومئو یک محصول لوکس به حساب می‌آید اما قیمت آن زیر ۳۰هزار دلار است و کلاس آن خیلی کوچک است. یکی از این عوامل، سابقه و پیشینه برند است؛ نمی‌توان خودرولوکس وارد بازار کرد؛ چرا که مردم به سابقه و اعتبار برند اهمیت می‌دهند. در همین حال، به باور کارشناس صنعت خودرو؛ نمی‌توان خودرولوکس را براساس یکسری مولفه تعریف کرد و مثلا گفت درگمرک، خودرویی که با این رنج قیمت است، لوکس محسوب می‌شود. مثلا بی‌ام و عموما یک خودرولوکس است اما محصولی زیر ۲۰۰هزار یورو در بازار دارد و حتی خودرویی ارزان‌تر از خودروهای کره‌یی و ژاپنی است. «مشخصات فنی» خودروها نیز می‌تواند از جمله عوامل تعیین‌کننده خودرولوکس باشد. مثلا برند هیوندای لوکس محسوب نمی‌شود اما جنسیس سعی می‌کند خود را در میان خودروهای لوکس قرار دهد، یا آزرا یک خودرولوکس به حساب می‌آید. به گفته زاوه؛ الزاما خودروهای لوکس سایز بزرگ نیستند؛ مثلا استون مارتین خودرویی در حد اسمارت تولید می‌کرد؛ این خودرو در کلاس A شهری بود که سایز و قیمت آن‌که در محدوده ۵۰هزار دلار بود و مانندخودروهای لوکس نیست، اما به عنوان یک خودرولوکس شناخته می‌شود.

چه کسانی خودرولوکس می‌خرند؟

قطعا کسانی که درآمد و قدرت خرید بالایی دارند، سراغ خودروهای لوکس می‌روند. هر چند این موضوع مورد نگرانی مسوولان کشور شده است که ممکن است جلوه‌گری خودروهای لوکس، شکاف و فاصله طبقاتی را در کشور مشخص کند و تبعات اجتماعی و اقتصادی را به همراه داشته باشد اما زاوه در این خصوص باور متفاوتی دارد و معتقد است که حجم واردات خودروهای لوکس چندان نگران‌کننده نیست که بخواهیم برخورد کنیم و این خودروها خیلی هم خاص نیستند. کسانی که خودرولوکس می‌خرند، در ایران درآمد داشته‌اند و این خودروها را خریده‌اند. درواقع نباید با لوکس سواری مقابله شود، بلکه باید نظارت را بر درآمدها افزایش داد تا کسی فرار مالیاتی نداشته باشد. اساسا بهتر است کسی که در ایران درآمد دارد، این درآمد را در کشور خود، خودرو بخرد تا اینکه مثلا در دوبی خودرو بخرد و از کشور ارز خارج کند. هرچند خودروهای خاص مانند بنتلی و رولز-رویس وارد ایران نمی‌شوند و اغلب خودروهایی که در بازار ایران حضور دارند، تیراژ بالای میلیون دارند و خاص محسوب نمی‌شوند. البته به گفته این کارشناس خودرو؛ دیوار تعرفه‌یی همچنان می‌تواند تا حدودی جلو واردات خودروهای خاص را بگیرد.

انتخاب براساس سلیقه جامعه

در همین حال، غلامحسین قاسمیان که عضو اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل است، در گفت‌وگو با «تعادل» گفت: خودروهای لوکس در ایران براساس قیمتی که دارند، معمولا خریداران خاص خود را دارند و افراد بیشتر براساس قدرت خریدی که دارند خودرو انتخاب می‌کنند؛ اینگونه نیست که هر کس تنها با معیار و علایق سراغ خودرویی برود، چون بسیاری از این خودروها بالاتر از قیمت جهانی خود در ایران عرضه می‌شوند. بنابراین چندان نمی‌توان دسته‌بندی درستی از میزان درآمد و انتخاب خودروها داشته باشیم، اما براساس دسته‌بندی که وجود دارد، ابتدا مردم ایران به خودروهای آلمانی و سپس به خودروهای کره‌یی و ژاپنی تمایل نشان می‌دهند. مثلا قشر خاصی معمولا بنز و بی‌ام‌و می‌خرند. در ایران سلیقه نیز به میزان درآمد افراد بستگی دارد؛ بر فرض، کسانی که بنز سوار می‌شوند، دیگر سراغ خودروهای کره‌یی نمی‌روند و هر کدام از خودروها مشتریان خاص خود را دارند. در همین حال این نمایشگاه‌دار اتومبیل معتقد است که امروزه، افراد براساس مطالعات قبلی به نمایشگاه‌های اتومبیل مراجعه می‌کنند و در این بین، جوانان انتخاب‌های از پیش تعیین شده‌یی دارند و غالبا اینگونه نیست که انتخاب پدری با فرزندش یکی باشد. شاید پدری سال‌ها بنز سوار شده باشد اما زمانی که فرزند او به نمایشگاه می‌آید، براساس خواسته‌های خود که از جامعه تبعیت می‌کند، خودروخود را انتخاب می‌کند. به هر حال به نظر می‌رسد، تعریف خودرولوکس در ایران همچنان مورد انتقادهای فراوانی است و دیوار تعرفه‌یی نتوانسته است لوکس سواری را در ایران محدود کند؛ هر چند عاملی برای دوبرابر شدن قیمت خودرو است اما مصرف‌کنندگان همچنان براساس تمایل و سلایق شخصی حاضرند خودروگرانتر از مقیاس جهانی بخرند.

منبع: تعادل

به گزارش اخبار خودرو ، همانطور که انتظار میرفت مدل های جدید شامل ۲۳۰ کوپه و ۲۳۰ کانورتیبل میشوند که نمونه های پرقدرت آنها نیز M240i کوپه و M240i کانورتیبل میباشند. مدل های غیر M از موتور ۲ لیتری چهار سیلندر با ۲۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۵۸ پاند فیت گشتاور و نیز نمونه سریع تر از موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری با قدرت و گشتاور به ترتیب ۳۳۵ اسب بخار و ۳۶۹ پاند فیت بهره میبرند.

نسل جدید بی ام و سری ۲

طراحان نسل جدید سری ۲ وعده دینامیک و بازدهی بیشتر برای آن را داده اند. برای نمونه های M 15 اسب بخار و ۳۹ پاند فیت قدرت و گشتاور بیشتر درنظر گرفته شده است. حداکثر گشتاور در موتور آلومینیومی ۶ سیلندر در دورهای ۱۵۲۰ تا ۴۵۰۰ و حداکثر قدرت در ۵۵۰۰ دور بدست می آید. در بی ام و جدید شاهد کاهش مصرف سوخت هستیم که این را مدیون پمپ الکتریکی خنک کنده برای اینترکولر، سیستم استارت استاپ و بازیافت انرژی ترمز میباشد.

هر دو آرایش RWD و AWD برای این مدل ارائه شده است. گیربکس استاندارد مدل های M 8 دنده استپترونیک است و طرفداران بی ام و خوشحال خواهند شد وقتی بدانند برای مدل های RWD گیربکس ۶ دنده دستی به عنوان آپشن رایگان در نظر گرفته شده است. این گیربکس ۶ سرعته مجهز به سیستم Rev-match میباشد که تعویض دنده ها را سریع تر و نرم تر از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک انجام میدهد.

نسل جدید بی ام و سری ۲

در خصوص شتابگیری، M240i کوپه با گیربکس دستی در مدت ۴٫۶ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ثانیه میرسد که برای گیربکس اتوماتیک و مدل AWD این اعداد ۴٫۴ و ۴٫۲ ثانیه میباشد. همین آمار برای مدل کانورتیبل، ۴٫۷ برای گیربکس دستی، ۴٫۵ برای اتوماتیک و ۴٫۴ برای AWD میباشد. آپشن های استاندارد مدل M شامل سیستم تعلیق خشک تر و کم ارتفاع تر، رینگ ۱۸ اینچی آلیاژی، تایرهای سوپر اسپرت میشلن، ترمزهای تقویت شده، غربیلک های فرمان اسپرت و آئرودینامیک بهبود یافته است.

قیمت نسل جدید سری ۲ پیش از عرضه آن در تابستان پیش رو منتشر خواهد شد.

منبع : topspeed

به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایرنا ،’ذوالکیفلی محمود’ مدیر ارشد اجرایی ماترید مالزی که اردیبهشت ماه جاری به همراه یک هیات از بخش خصوصی این کشور به ایران سفر کرد، گفت: ایران تمایل دارد محصولات پروتون را به میزان زیاد وارد کند.
براساس گزارشی که خبرگزاری رسمی مالزی (برناما) منتشر کرده است، وی اطلاعات بیشتری در این مورد ارائه نکرد.
شرکت زاگرس خودرو بروجرد سال ۱۳۷۵ توسط بخش خصوصی در ایران راه اندازی شد و نخستین محصول خود را با همکاری شرکت پروتون مالزی تولید کرد.
زاگرس خودرو، تولید محصولات پروتون مالزی از جمله ویرا، جن-۲، واجا و ساگا را در دستور کار قرار داد اما این کارخانه آذرماه سال ۱۳۹۱ به دلیل مشکلات مالی تعطیل و بیش از ۴۰۰ کارگر آن بیکار شدند.
مدیر ارشد اجرایی شرکت توسعه تجارت خارجی مالزی در حالی از تمایل ایران برای واردات محصولات شرکت خودروسازی پروتون سخن گفته است که دولت مالزی اواخر فروردین ماه امسال کمک حدود ۴۰۰ میلیون دلاری به این شرکت ارائه کرد تا بدهی های خود را در میان فروش ضعیف داخلی این خودرو و شکست های سنگین در عرصه رقابت پرداخت کند.
‘مصطفی محمد’ وزیر صنعت و تجارت خارجی مالزی گفته بود که تصمیم کمک مالی به پروتون برای فعالیت ۶۰ هزار کارگری است که به طور مستقیم با تکیه بر آینده پروتون زندگی می کنند.
فروش این شرکت خودروسازی در پنجسال گذشته روند کاهشی داشته و آنگونه که آمار نشان می دهد سهم این شرکت خودروسازی مالزی از بازار داخلی ۱۷٫۷ درصد است که این میزان در سال ۲۰۱۱ میلادی ۲۹٫۶ درصد گزارش شده بود.
سازمان تجارت توسعه خارجی مالزی متعهد به همکاری نزدیک با شرکت پروتون است تا بتواند ظرفیت های تجاری خود را در صادرات به کار گیرد.
‘ذوالکیفلی محمود’ اعلام کرد که این سازمان، اطلاعات بازار در مورد کشورهای دارای ظرفیت صادرات را به آنها ارائه می کند.
به گفته وی، شرکت پروتون متمایل به توسعه تجارت خود است و ظرفیت صادرات به بازارهای خارجی را دارد.
این مقام مالزیایی در ادامه تصریح کرد: ما کشورهایی در خاورمیانه، آفریقا، آمریکای لاتین و آسیا را که با آنها توافق تجاری آزاد داریم برای صادرات در نظر گرفته ایم.
شرکت پروتون قصد دارد با صادرات ۱۰۰ دستگاه پروتون ‘پریو’ به شیلی تا پایان ماه جاری میلادی، بار دیگر پس از ۱۶ سال وارد بازار این کشور شود.
شرکت خودروسازی پروتون سال ۱۹۸۳ به دستور ‘ماهاتیر محمد’ نخست وزیر اسبق مالزی و با سرمایه گذاری شرکت دولتی خزانه ملی تاسیس شد و یکسال بعد با مشارکت و پشتیبانی فنی شرکت میتسوبیشی موتورز، اقدام به تولید نخستین خودروی مالزیایی به نام ‘ ساگا’ کرد.

به گزارش اخبار خودرو ،همسر رییس جمهور کرواسی پس از بازدید از سایپا، گفت : خودروسازی ایران از سطح خیلی خوبی برخوردار است و تحت تاثیر امکانات خوب صنعت خودروی ایران به ویژه گروه خودروسازی سایپا  قرار گرفته ام و امیدوارم که همکاری ما با سایپا در آینده توسعه یابد.

وی افزود: در مذاکره با مدیران ارشد سایپا و طی بازدید از خطوط تولیدی این شرکت ارزیابی خوبی از سایپا حاصل شد و سایپا شرکتی پویا با ظرفیت های بسیار بالایی است  که رغبت ما را برای سرمایه گذاری مشترک افزایش می دهد.

همچنین در این بازدید عضو هیات مدیره یکی از شرکت های تولیدی کرواسی فعالیت ها و فرایندهای سایپا را مثبت خواند و گفت: با توجه به تعامل خوبی که برقرار شد و همچنین باتوجه به ظرفیت ها و امکانات سایپا آماده هرگونه روابط تجاری با مجموعه سایپا از جمله شرکت پلاسکوکار هستیم.

سخنگوی دولت در خصوص چرایی مخالفت دولت با دونرخی شدن بنزین گفت: اگر می‌خواهیم بنزین را دونرخی کنیم مصرف کنندگان دچار سردرگمی می‌شوند و بنابراین ما قیمت تعادلی را مناسب تشخیص می‌دهیم.

محمدباقر نوبخت افزود: «باید قبول کنیم که در یک شرایط رقابتی قرار داریم تا همه سرمایه گذاران خارجی اقدام به سرمایه گذاری کنند و این که چیزی به‌صورت غیرعادی استثناء ایجاد کند را نافع نمی‌دانیم».

وی ادامه داد: «اگر می‌خواهیم بنزین را دونرخی کنیم جایگاه‌ها نیز باید محاسبات خود را با دو نرخ انجام دهند و مصرف کنندگان نیز دچار سردرگمی هستند؛ بنابراین ما قیمت تعادلی را مناسب تشخیص می‌دهیم».

نوبخت افزایش قیمت بنزین را به‌صلاح مردم ندانست و گفت: «حتی اگر به‌فرض قرار شد نرخهای ۱۰۰۰ و ۱۵۰۰ تومان وجود داشته باشد، دولت میانگین را محاسبه می‌کند ضمن اینکه دولت معتقد است افزایش قیمت بنزین بیش از ۱۰۰۰ تومان به‌صرفه نیست».

آماده اجرای مصوبه بنزین دونرخی هستیم

همچنین معاون وزیر نفت با اشاره به مخالفت دولت با بنزین دونرخی اظهار کرد: «ما مجری هستیم و اگر قانون مجلس ابلاغ شود، آماده اجرای مصوبه بنزین دونرخی هستیم».

عباس کاظمی تصریح کرد: «در زمان سهمیه بندی نیز عموماً نرخ دوم را محاسبه می‌کردند و معتقدیم دولت زحمات بسیاری کشید تا تمام محصولات را تک‌نرخی کند».

وی ادامه داد: «لایحه دولت نیز بنزین تک‌نرخی بود که متأسفانه در یک لحظه تغییر کرد و تصور می‌کنم سهمیه‌ها به‌گونه‌ای باشد که نیاز نباشد مردم از نرخ دوم استفاده کنند».

کاظمی با اشاره به اتخاذ تصمیم دونرخی شدن بنزین در لحظه آخر گفت: «در آن زمان از ما در کمیسیون دعوت نکردند و در زمانی که بنزین دونرخی بود در حوزه تسویه حساب با جایگاه‌ها دچار مشکل بودیم».

وی افزود: «دولت در حال تک‌نرخی کردن دلار است حال چرا باید بنزین دونرخی شود و کوشش می‌کنیم در سال بعد بنزین مجدداً تک‌نرخی شود».

کاظمی اصلاح این روند از طریق لایحه دولت را محتمل دانست و گفت: «چون مجلس ۴ ماه برای اجرای این مصوبه به ما فرصت داده، احتمالاً تا اول مهر ماه اجرایی می‌شود».

وی خاطرنشان کرد: «هنوز درباره نرخ دوم صحبتی نشده و اخبار انتشار یافته فقط گمانه‌زنی است و مردم نباید در این مورد نگرانی داشته باشند».

جانشین رییس پلیس راه راهور ناجا گفت: برخورد اتوبوس ولوو با تریلی ایویکو ۱ کشته و ۲ مجروح بر جای گذاشت.

به گزارش اخبار خودرو به نقل از میزان،سرهنگ داوود قاسمیان با اشاره به حوادث جاده ای گفت: حوالی ساعت ۵:۳۰ چهارشنبه در کیلومتر ۲۹ محور قم – تهران یک دستگاه اتوبوس ولوو به دلیل عدم توجه به جلو با تریلی ایویکو برخورد کرد که در پی این حادثه یک تن کشته و ۲ تن مجروح شدند.

وی با اشاره به این که  مجروحان و کشته این حادثه سرنشینان اتوبوس بودند، افزود: اتوبوس مذکور متعلق به تعاونی همسفر یزد و حامل ۲۲ مسافر بوده است.

جانشین رییس پلیس راه راهور ناجا از برخورد کامیون ایسوزو، ۲ دستگاه وانت زامیاد و پژو ۴۰۵ در کیلومتر ۸۰ محور قزوین – زنجان خبر داد و گفت: در پی این حادثه که حوالی ساعت ۲۲ سه‌شنبه رخ داد یک تن کشته شدند.

وی گفت: همچنین حوالی ساعت ۲۱:۳۰ سه‌شنبه در کیلومتر ۲۹ محور سرابله – چهارمله استان ایلام بر اثر برخورد پژو ۴۰۵ با وانت نیسان یک تن کشته و ۵ تن مجروح شدند.

به گفته جانشین رییس پلیس راه راهور ناجا علت این حادثه عدم رعایت حق تقدم از سوی پژو ۴۰۵ بوده است.

به گزارش اخبار خودرو ،معاون اول رئیس جمهور، آیین نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو را که به تصویب هیئت وزیران رسیده، برای اجرا ابلاغ کرد.

متن این آیین نامه به شرح زیر است:

آیین نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو

ماده۱- ضوابط مندرج دراین آیین نامه شامل تمام عرضه کنندگان، واسطه های فروش، واسطه های خدمات پس از فروش و نمایندگی‌های مجاز انواع وسایل نقلیه موتوری اعم ازسواری، مینی بوس، میدل باس، اتوبوس، ون، وانت، کامیونت، کامیون، کشنده، تریلر و انواع موتورسیکلت ساخت داخل کشور یا خارج می باشد.

ماده ۲- دراین آیین نامه اصطلاحات زیر در معانی مشروح مربوط به کار می‌روند:

الف – قانون: قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو – مصوب ۱۳۸۶ –

ب – وزارت: وزارت صنعت، معدن و تجارت.

پ- عرضه کننده: هر شخص حقیقی یا حقوقی که به طور مستقیم یا از طریق واسطه فروش، مبادرت به فروش خودروهای نو ساخت داخل کشور یا وارداتی خود می نماید.

ت- خدمات پس از فروش: کلیه خدمات پس از فروش یک محصول از قبیل ضمانت و تعهد شامل پشتیبانی خدمات، تعمیرات و تأمین قطعات استاندارد که موجب تضمین کارکرد مطلوب محصول می باشد.

ث- واسطه خدمات فروش و پس از فروش: اشخاص حقیقی یا حقوقی که با موافقت عرضه‌کننده، صرفاً یا توأماً عهده دار خدمات فروش و پس از فروش خودرو از طریق نمایندگی‌های مجاز می باشند. واسطه مذکور می‌تواند به عنوان بخشی از مجموعه عرضه کننده یا به عنوان شرکتی مستقل تحت نظارت عرضه کننده فعالیت نموده و خدمات خود را ارائه نماید.

ج – نمایندگی مجاز: هر شخص حقیقی یا حقوقی که با موافقت عرضه کننده عهده دار فروش و خدمات پس از فروش خودرو در طول مدت ضمانت است.

چ- شیوه ارایه خدمات پس از فروش خودرو: براساس استاندارد ملی شماره (۱۹۱۱۷) درخصوص تعیین شیوه مربوط به امور خدمات پس از فروش خودرو، شاخص‌ها و نحوه ارزیابی عرضه کننده، واسطه خدمات پس از فروش و نمایندگی های مجاز آن و همچنین رده بندی و پایش عملکرد آنها می باشد.

ح – دستورالعمل شرایط، ضوابط و ارزیابی خدمات فروش خودرو: دستورالعملی که به منظور تعیین شیوه مربوط به امور خدمات فروش خودرو، شاخص‌ها و نحوه ارزیابی عرضه کننده، واسطه خدمات فروش و نمایندگی‌های آن و همچنین رده بندی و پایش عملکرد آنها توسط وزارت تهیه و ابلاغ می‌شود.

خ- خدمات دوره تضمین: مجموعه خدمات تعمیرات، تأمین و تعویض قطعات یا تعویض خودرو که در یک دوره زمانی یا طی مسافت مشخص مطابق مواد (۱۲) و (۱۳) این آیین‌نامه و انجام آن به صورت رایگان به عهده عرضه کننده می باشد.

د – خدمات دوره تعهد: مجموعه خدمات تعمیرات، تأمین و تعویض قطعات و پشتیبانی خدمات که در یک دوره زمانی مشخص مطابق ماده (۱۵) این آیین‌نامه و در قبال دریافت اجرت “برابر با نرخ مصوب موضوع بند (ط) ماده (۲) این آیین‌نامه” از سوی عرضه کننده برای مصرف کننده انجام می‌شود.

ذ – خدمات سیار: خدمات امداد و تعمیراتی که در محل استقرار خودرو در بیرون از نمایندگی مجاز به مصرف کننده ارائه می شود.

ر- خدمات فنی استاندارد: خدماتی که مطابق با استاندارد کارخانه ای، ملی، بین المللی یا سایر استانداردها و دستورالعمل‌های تخصصی رسمی باشد.

ز – ضمانت نامه: سندی است به زبان فارسی و در برگیرنده مسئولیت دوره ضمانت و تعهد خدمات عرضه کننده و استفاده مطلوب از خودرو که توسط عرضه کننده به همراه خودرو، تحویل مصرف کننده می شود.

ژ – استفاده مطلوب از خودرو: استفاده از هر خودرو مطابق مشخصات اعلام شده از سوی عرضه کننده به ویژه در مورد تعداد سرنشین و مقدار بار.

س- کتابچه راهنمای مصرف کننده: کتابچهای است حداقل به زبان فارسی، که باید در زمان تحویل خودرو از طرف عرضه کننده به مصرف کننده تسلیم شود. این کتابچه باید حاوی مواردی از قبیل نحوه استفاده مطلوب از خودرو، عناوین متعلقات الزامی همراه خودرو از قبیل رادیو پخش، چرخ زاپاس، جک، آچار چرخ، کف پوش متحرک، مثلث خطر و تجهیزات اضافی خودرو، میزان مصرف سوخت (به تفکیک سیکل شهری، برون شهری و ترکیبی) و همچنین عناوین بازدیدهای دوره ای، نام و نشانی نمایندگیهای مجاز شبکه فروش و خدمات پس از فروش، متن قانون، آیین‌نامه و دستورالعمل‌های اجرایی آن باشد.

ش – تأمین خودروی جایگزین مشابه: واگذاری خودروی مشابه و درصورت عدم امکان، پرداخت خسارت توقف خودرو در دوره تضمین است.

ص – قیمت کارشناسی: قیمتی که بر اساس نظر کارشناس رسمی دادگستری در رشته مرتبط تعیین می‌شود.

ض- شرکت بازرسی: شخصیت حقوقی دارای صلاحیت از طرف سازمان ملی استاندارد ایران که توسط وزارت برای انجام ارزیابی عملکرد عرضه کننده، واسطه فروش، واسطه خدمات پس از فروش، نمایندگی های مجاز و ارائه گزارش های ادواری یا موردی به وزارت و عرضه کننده انتخاب می‌شود.

ط – نرخ خدمات و قطعات: نظر به صنفی بودن فعالیت نمایندگی های مجاز، واسطه خدمات پس از فروش و خدمات سیار، اجرت یا دستمزد خدمات و همچنین نرخ قطعات و مواد مصرفی مطابق ماده (۵۱) اصلاحی قانون نظام صنفی کشور – مصوب ۱۳۹۲ – با محوریت کمیسیون نظارت تعیین و در ازای ارائه خدمات و ابلاغ صورتحساب رسمی به مصرف کننده، از وی دریافت می‌شود.

ظ- خودروی نو: خودرویی که به هنگام تحویل به مصرف کننده بیش از (۹۹) کیلومتر طی مسافت نکرده باشد.

ع- عیب: زیاده، نقیصه و یا تغییر حالتی که موجب کاهش ارزش اقتصادی کالا، خدمت یا عدم امکان استفاده متعارف از آن می‌شود.

غ – قطعه ایمنی خودرو: قطعاتی که عیب آنها موجب احتمال صدمه جسم، جان و مال اشخاص گردد.

تبصره – فهرست این قطعات توسط وزارت با همکاری سازمان ملی استاندارد ایران و پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران تهیه و اعلام می‌شود.

ف – عیب ایمنی : عیوبی که احتمال ایجاد صدمه به جسم، جان و مال اشخاص گردد.

تبصره – وزارت موظف است با همکاری سازمان ملی استاندارد ایران و پلیس راهنمایی و رانندگی جمهوری اسلامی ایران، فهرست عیوب ایمنی خودرو و همچنین قطعات مشمول استاندارد اجباری خودرو را تهیه و ابلاغ نماید.

ق – قطعه و ماده مصرفی: قطعات و موادی مانند روغن‌ها (نظیر روغن موتور و گیربکس)، مایعات (نظیر مایع ضدیخ و مایع شیشه شوی)، فیلترها (نظیر فیلتر بنزین، هوا و روغن) و سایر قطعات و موادی که فهرست کامل آن توسط وزارت تهیه و ابلاغ خواهد شد.

ک – استانداردها و مقررات ابلاغی: کلیه معیارها و مشخصات ناظر بر تولید، ایمنی، کیفیت، آلایندگی زیست محیطی، فروش و خدمات پس از فروش خودرو که از سوی وزارت، سازمان ملی استاندارد ایران، سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت نفت ابلاغ و رعایت آنها از سوی عرضه‌کننده الزامی است.

تبصره – استانداردهای فنی شرکتهای عرضه کننده در صورت عدم مغایرت با موارد فوق، جزو استانداردهای ابلاغی محسوب خواهد شد.

ماده ۳- عرضه کننده موظف است در سامانه اطلاع رسانی خود، نسبت به فروش اینترنتی محصولات با قید مشخصات خودرو و شرایط فروش از قبیل نشان تجاری، نوع، تیپ، رنگ، تجهیزات درخواستی، قیمت خودرو، سود مشارکت، زمان تحویل و سایر موارد مرتبط اقدام نماید.

تبصره- عرضه کننده موظف است حداقل دو روزکاری قبل از اجرای فرآیند فروش شرایط موصوف را اطلاع رسانی عمومی نماید.

ماده۴- عرضه‌کننده موظف است قیمت نهایی محصولات خود به همراه قید نوع، تیپ، رنگ و متعلقات، ضوابط و روش‌های مختلف فروش و فرآیند خرید را به صورت شفاف و روشن مطابق جدول زیر تهیه و در پایگاه اطلاع رسانی و نمایندگی‌های مجاز فروش خود، در دسترس متقاضیان خرید قرار دهد:

تبصره۱- حداکثر مبلغ قابل دریافت در قراردادهای پیش فروش معادل پنجاه درصد قیمت فروش نقدی محصول مورد نظر در هنگام عقد قرارداد می باشد.

تبصره ۲- سود انصراف و خسارت تأخیر مندرج در بخش ضوابط فروش، به صورت روزشمار محاسبه می‌شود.

ماده۵- عرضه کننده موظف است قبل از اقدام به پیش فروش خودرو، مجوز مربوط شامل تعداد خودروی قابل عرضه را از وزارت اخذ نماید.

ماده۶- عرضه کننده موظف است نسبت به عقد قرارداد فروش با مصرف کننده اقدام نماید.

در قرارداد فروش قید مشخصات خودرو مورد نظر از قبیل نشان تجاری، نوع، تیپ، رنگ و شرایط موضوع قرارداد مانند قیمت فروش، نرخ سود مشارکت، تاریخ تحویل خودرو با تعیین ماه و هفته تحویل، خسارت تأخیر در تحویل، فهرست متعلقات الزامی همراه خودرو از قبیل رادیو پخش، چرخ زاپاس، جک، آچار چرخ، کف‌پوش متحرک، مثلث خطر و تجهیزات درخواستی و ارائه یک نسخه از اصل قرارداد به مصرف کننده، الزامی است.

تبصره- هرگونه تغییر در استانداردهای اجباری پس از عقد قرارداد، چنان چه موجب افزایش هزینه و مشمول قیمت گذاری شود، با تصویب مرجع قیمت گذاری در قیمت فروش لحاظ می‌شود.

ماده۷- عرضه کننده موظف است در قرارداد پیش فروش، سود مشارکت وجوه دریافتی را از تاریخ دریافت ودیعه تا تاریخ تحویل مندرج در قرارداد پرداخت نماید.

تبصره۱- عرضه کننده موظف است در صورت تأخیر در تحویل خودرو، از تاریخ تحویل مندرج در قرارداد تا زمان تحویل خودرو به مصرف کننده، مبلغ خسارت تأخیر در تحویل را نسبت به وجوه پرداختی محاسبه و پرداخت نماید.

تبصره۲- در صورتی که مصرف کننده پس از ابلاغ دعوت نامه کتبی عرضه کننده، ظرف پانزده روز کاری نسبت به تصفیه حساب خودرو موضوع قرارداد اقدام ننماید، عرضه کننده می‌تواند خودرو را به سایر متقاضیان تحویل و نوبت مصرف کننده را به موعد دیگری که نحوه تعیین آن در قرارداد مشخص شده، موکول نماید.

تبصره۳- در صورت اعلام انصراف مصرف کننده یک ماه پس از عقد قرارداد، سود انصراف بر مبنای ضرایب مندرج در جدول ذیل ماده (۴) این آیین‌نامه محاسبه و پرداخت می شود.

عرضه کننده موظف است سود انصراف و مبلغ پرداختی را ظرف بیست روز به مصرف کننده پرداخت نماید. انصراف مصرف‌کننده قبل از یک ماه از زمان عقد قرارداد مشمول سود انصراف نمی‌شود.

تبصره۴ – در صورتی که زمان بازپرداخت وجوه پرداختی مصرف‌کننده بیش از بیست روز شود، سود انصراف متعلقه از تاریخ تأخیر تا تاریخ بازپرداخت وجوه مذکور نیز باید محاسبه و پرداخت گردد.

ماده ۸- عرضه کننده موظف است هرگونه تغییر در شرایط عرضه را نسبت به شرایط مندرج در قرارداد به استثنای الزامات قانونی، رضایت کتبی مصرف کننده در الحاقیه قرارداد منعقده، قبل از ارسال دعوت نامه تکمیل وجه، قید و به تأیید و امضای طرفین برساند.

تبصره- در صورت بروز مشکل در فرآیند رعایت استانداردهای مصوب و تأخیر در تحویل خودرو، مسئولیت جبران خسارات وارده و کسب رضایت مصرف کننده بر عهده عرضه کننده است.

ماده ۹- عرضه‌کننده موظف است در زمان تحویل، خودروی درخواستی مصرف کننده را در حضور وی کنترل نموده و پس از حصول اطمینان از عدم وجود عیب، خودرو را تحویل دهد.

تبصره ۱- عرضه کننده موظف است در صورت وجود عیب احتمالی در خودرو، عیب مربوط را مطابق زمان استاندارد تعمیراتی مربوط، رفع کند مشروط بر آن که رفع عیب، موجب کاهش ارزش قیمتی خودرو نگردد. درغیر این صورت عرضه کننده موظف است نسبت به تعویض خودرو و یا اخذ رضایت کتبی مصرف کننده اقدام نماید.

تبصره ۲- در صورتی که مصرف کننده در دوره تضمین به نمایندگی مجاز مراجعه نماید و رفع کامل عیوب خودرو تحت هر شرایطی در مدت زمان باقی مانده از دوره مذکور برای نمایندگی مجاز مقدور نباشد، عرضه کننده یا واسطه فروش با نمایندگی مجاز موظف است ضمن الزام نمایندگی مجاز به اعلام کتبی موضوع به مصرف کننده ترتیبی اتخاد نماید که خودرو در اولین فرصت ممکن تحت شرایط تضمین رفع عیب گردد.

تبصره۳- عرضه کننده موظف است در صورتی که رفع عیوب خودرو مستلزم گذشت زمان باشد، ضمن ثبت دقیق عیوب خودرو در دو نسخه و تحویل یک نسخه از آن به مصرف کننده، برابر ماده (۱۷) این آیین‌نامه رفتار نماید.

ماده۱۰- عرضه کننده موظف است سند فروش، صورتحساب فروش همراه با درج تفکیکی اقلام تشکیل دهنده، بهای خودرو شامل بهای خالص خودرو، شماره گذاری، بیمه، عوارض، مالیات و سایر موارد مربوط، برگه‌های ضمانت،کتابچه راهنمای مصرف کننده حداقل به زبان فارسی و تجهیزات اضافی را در زمان تحویل خودرو به مصرف کننده ارائه نماید.

ماده۱۱- عرضه کننده موظف است نسبت به تهیه نظامات و دستورالعمل‌های زیر و نظارت بر حسن اجرای آن، در چارچوب دستورالعمل ابلاغی وزارت اقدام نماید:

الف- فرآیند فروش.

ب – فرآیند و نظام پرداخت سود و خسارت متعلقه به مصرف کننده.

پ – بازرسی قبل از تحویل خودرو.

ت- حمل مناسب خودرو از محل عرضه کننده تا نمایندگی مجاز.

ث – نظام آموزش کارکنان شرکت عرضه کننده و نمایندگی‌های مجاز خود.

ج – پذیرش، گردش کار خدمات قابل ارائه، برنامه ریزی تعمیرات و ترخیص خودرو به نمایندگی مجاز.

چ- راهنمای تعمیراتی بخشهای مختلف خودرو.

ح – نظام تأمین و توزیع به موقع کلیه قطعات مورد نیاز واسطه خدمات پس از فروش و نمایندگی مجاز آنها.

خ- نظام تشویق، تنبیه و اعطا و لغو نمایندگی‌های مجاز خود.

د- ارتقای کمی و کیفی شبکه نمایندگیهای مجاز خود.

ذ – اطلاع رسانی شفاف رتبه نمایندگی و حقوق مشتریان در محل پذیرش نمایندگی مجاز.

ر – نظام نظرسنجی از مراجعین کلیه نمایندگی‌های مجاز.

ز – ساز وکار ردیابی قطعات به ویژه قطعات ایمنی نصب شده بر روی خودرو.

ژ- نظام رسیدگی به شکایات و تعیین تکلیف موضوع با رعایت ضوابط قانونی ظرف بیست روز.

س- نظام ارایه خدمات سیار و طرحهای امدادی در دوره تضمین و دوره تعهد برای مشترکین خود.

ماده۱۲- دوره تضمین برای خودروهای سبک شامل سواری، ون و وانت از تاریخ تحویل به مصرف‌کننده حداقل دو سال یا کارکردی برابر چهل هزار (۴۰۰۰۰) کیلومتر، هرکدام زودتر فرا برسد، برای خودروهای سنگین شامل مینی بوس، میدل باس، اتوبوس،کامیونت، کامیون و کشنده از تاریخ تحویل به مصرف کننده حداقل دو سال یا کارکردی برابر دویست هزار (۲۰۰۰۰۰) کیلومتر، هرکدام زودتر فرا برسد و برای انواع موتورسیکلت از تاریخ تحویل به مصرف کننده حداقل یک سال می باشد.

تبصره ۱- عرضه کننده می تواند براساس سیاست تجاری خود و به منظور افزایش رضایت‌مندی مصرف کننده، نسبت به افزایش دوره تضمین یا تعهد اقدام نماید که در این صورت باید جزئیات شرایط آن به طور کتبی و شفاف به مصرف کننده اعلام گردد.

تبصره۲- ضمانت رنگ برای خودروهای سبک حداقل سه سال، برای خودروهای سنگین حداقل هجده ماه و برای موتورسیکلت حداقل سه ماه می باشد.

تبصره ۳- عرضه کننده موظف است قطعات، مواد مصرفی و استهلاکی ناشی از عیوب کیفی و مونتاژی در هر یک از مجموعه های خودرو را مشمول خدمات دوره تضمین نماید.

تبصره ۴- تعمیر یا تعویض قطعات خودرو، ناشی از خسارت حاصل از حادثه یا تصادف که به علت عیب فنی خودرو نباشد، مشمول ضمانت نمی گردد.

ماده۱۳- کلیه قطعات و مجموعه های خودرو به جز قطعات و مواد مصرفی، مشمول خدمات دوره تضمین می‌باشند.

تبصره۱- فهرست قطعاتی که به عنوان قطعات و مواد مصرفی قلمداد نشده ازجمله تجهیزات کاهنده آلایندگی هوا شامل کربن کنیستر، کاتالیست کانورتور، حسگر دوم اکسیژن و عمر کارکرد آنها کمتر از مدت زمان مورد نظر در دوره تضمین خودرو می باشد، توسط وزارت تعیین و ابلاغ خواهد شد.

تبصره۲- عملکرد صحیح سیستم و قطعات کیسه هوا صرفاً مشمول دوره تضمین نبوده و براساس استانداردهای ابلاغی شامل دوران تعهد نیز می باشد.

ماده۱۴- عیوب ناشی از عدم انجام خدمات دوره ای مطابق با شرایط مندرج در کتابچه راهنمای مصرف کننده خودرو در شبکه نمایندگی های مجاز شرکت عرضه کننده خودرو، باعث خروج مجموعه‌های مرتبط خودرو به خدمت مورد نظر، از شرایط تضمین می گردد.

ماده ۱۵- مدت زمان تعهد خدمات شامل تعمیرات و تأمین قطعات، ده سال بعد از فروش آخرین دستگاه خودرو از همان نشان تجاری و نوع خودرو، توسط عرضه کننده می باشد.

ماده۱۶- عرضه کننده موظف است نسبت به راه اندازی سامانه ای مبتنی بر فناوری اطلاعات به منظور رعایت مفاد ماده (۵) قانون و تعیین زمان و محل مراجعه مصرف کننده به نمایندگی‌های مجاز در دوره تضمین و تعهد اقدام نماید. در صورتی که مصرف کننده تأکید بر پذیرش در نمایندگی خاصی را داشته باشد عرضه کننده باید در اولین زمان ممکن، نسبت به اجرای این درخواست، اقدام نماید.

ماده۱۷- عرضه کننده موظف است چنانچه رفع عیوب خودرو در دوره تضمین که ناشی از خسارت حاصل از حادثه و یا تصادف نباشد و بیش از دو روز کاری یا زمان استاندارد تعمیرات تأیید شده به طول انجامد، به تأمین خودرو مشابه جایگزین در طول مدت تعمیرات و در صورت عدم امکان، پرداخت خسارت حق توقف خودرو به شرح مفاد این آیین‌نامه اقدام نماید.

تبصره۱- مدت زمان توقف خودرو، برای پرداخت خسارت در دوره تضمین و دوره تعهد به ترتیب بعد از دو و هفت روز کاری و یا زمان استاندارد تعمیرات تأیید شده، برای کلیه روزهای توقف خودرو در نمایندگی اعم از تعطیل و غیرتعطیل بدون در نظرگرفتن فرآیندهای داخلی سازنده و واردکننده و نیز واسطه خدمات پس از فروش و یا نمایندگی مجاز آن، آغاز و در روزی که نمایندگی مجاز پس از انجام تعمیرات لازم، آمادگی تحویل خودرو به مصرف کننده را اعلام نماید، پایان می یابد.

در هر صورت مدت زمان توقف خودرو به دوره تضمین یا تعهد خودروی مربوط اضافه می‌شود.

تبصره۲- در صورت مراجعه مصرف کننده برای رفع عیب تکراری به همان نمایندگی مجاز و یا هریک از نمایندگی‌های مجاز دیگر برای بار دوم و یا بیشتر، زمان توقف خودرو از بدو تاریخ پذیرش خودرو برای پرداخت خسارت محاسبه می گردد.

تبصره۳- در صورتی که عیوب موجود در هر یک از مجموعه‌های خودرو که به تشخیص مرجع رسیدگی کننده موضوع ماده (۳) قانون موجب بروز حادثه یا تصادف و یا آلایندگی بیش از حد مجاز هوا گردد، خدمات مربوط مشمول ضوابط این ماده بوده و بر عهده عرضه کننده خودرو می باشد.

ماده ۱۸- ضوابط پرداخت خسارت توقف خودرو به استثنای خسارات ناشی از موارد حادثه و تصادف به شرح زیر است:

الف- خودروی سواری: از زمان تحویل خودرو به نمایندگی مجاز به ازای هر روز توقف مازاد، به میزان یادشده در ماده (۱۷) این آیین‌نامه به مقدار پانزده ده هزارم (۰٫۰۰۱۵) بهای خودرو به عنوان هزینه توقف توسط عرضه کننده به مصرف کننده پرداخت می شود.

ب- خودروی عمومی (تاکسی، وانت، ون): از زمان تحویل خودرو به نمایندگی به ازای هر روز توقف مازاد به میزان یاد شده در ماده (۱۷) این آیین‌نامه به مقدار دو هزارم (۰٫۰۰۲) بهای خودرو به عنوان هزینه توقف توسط عرضه کننده به مصرف کننده پرداخت می شود.

پ- خودروی سنگین (مینی بوس، میدل باس، اتوبوس، کامیونت، کامیون وکشنده): به ازای هر روز توقف مازاد به میزان یاد شده در ماده (۱۷) این آیین‌نامه به مقدار یک هزارم (۰٫۰۰۱) بهای خودرو به عنوان هزینه توقف توسط عرضه کننده به مصرف کننده پرداخت می شود.

ت- موتورسیکلت: به ازای هر روز توقف مازاد به میزان یاد شده در ماده (۱۷) این آیین‌نامه به مقدار یک هزارم (۰٫۰۰۱) بهای موتورسیکلت به عنوان هزینه توقف توسط عرضه کننده به مصرف کننده پرداخت می شود.

تبصره۱- در صورت عدم توافق طرفین نسبت به مبلغ خسارت توقف خودرو، مراتب با کسب نظر کارشناس رسمی دادگستری انجام می‌پذیرد.

تبصره۲- عرضه کننده موظف است رأساً یا از طریق واسطه خدمات پس از فروش خود پس از اخذ مدارک مثبته در مورد احراز مالکیت خودرو، نسبت به پرداخت خسارت توقف خودرو درکمتر از پانزده روز اقدام نماید.

تبصره۳- در صورتی که توقف خودروی سنگین بیش از یک ماه به طول انجامد، با موافقت کتبی مصرف کننده برای هر روز توقف خودرو مازاد بر یک ماه، عرضه کننده ملزم به پرداخت دو ده هزارم (۰٫۰۰۰۲) بهای خودرو علاوه بر مقدار قبلی می باشد.

ماده۱۹- عرضه کننده موظف است رأساً یا از طریق واسطه فروش و خدمات پس از فروش، ساز و کار پرداخت هزینه خسارات وارده به مصرف کننده شامل موارد اشاره شده در قانون و این آیین‌نامه را راهاندازی و اجرا نماید. عملکرد این نظام باید به گونهای باشد که مصرف کننده را از میزان و چگونگی دریافت هزینه ها و خسارت خودروی خود مطلع نماید.

ماده ۲۰- عرضه کننده موظف است رأساً یا از طریق شبکه نمایندگی مجاز خود تحت هر شرایطی به پذیرش کلیه خودروهایی که به دلیل وجود عیب قطعات ایمنی قادر به تردد نیستند، اقدام نماید.

تبصره- عرضه کننده موظف است در دوره تضمین، هزینه های بارگیری و حمل خودروهای در راه مانده و غیرقابل تعمیر به نزدیک ترین نمایندگی مجاز را به استثنای موارد تصادفی که ناشی از عیوب سایر قطعات و مجموعه های خودرو نباشد، تقبل نماید.

ماده۲۱- عرضه کننده در دوره تعهد موظف است از طریق واسطه خدمات پس از فروش و یا نمایندگیهای مجاز، نسبت به پذیرش تمام خودروهای تحت مسئولیت خود و همچنین سایر خودروهای مشابه وارداتی توسط اشخاص حقیقی و حقوقی فاقد نمایندگی رسمی، مطابق با دستورالعمل ابلاغی وزارت اقدام نماید.

ماده۲۲- عرضه کننده موظف است نسبت به تعیین نرخ خدمات تعمیرات، قطعات یدکی و مواد مصرفی مطابق بند (ط) ماده (۲) این آیین نامه و همچنین تدوین جدول زمان تعمیرات، مطابق با استاندارد سازنده خودرو اقدام نموده و پس از تطبیق و صحه گذاری توسط شرکت بازرسی ظرف یک ماه از زمان اعلام شرکت عرضه کننده، آن را به واسطه خدمات پس از فروش و نمایندگی‌های مجاز خود ابلاغ نماید. براساس این ضوابط، نمایندگی و یا واسطه خدمات پس از فروش، صورتحساب مصرف کننده را به ایشان تسلیم می نماید.

تبصره – عرضه کننده موظف است امکان مقایسه صورتحساب صادره با نرخ خدمات را از طریق پایگاه اطلاع رسانی خود فراهم نماید.

ماده۲۳- عرضه کننده موظف است نمایندگی های مجاز را ملزم نماید تا ضمن تسلیم صورتحساب به مصرف کننده، خدمات ارائه شده خود را به مدت دو ماه یا سه هزار کیلومتر، هر کدام زودتر فرا برسد و قطعات را به مدت شش ماه یا ده هزار کیلومتر، هر کدام زودتر فرا برسد ضمانت نمایند.

ماده۲۴- نمایندگی مجاز موظف است چنانچه تشخیص دهد علاوه بر عیوب مندرج در برگ پذیرش، خودرو عیب دیگری دارد، قبل از تعمیر یا تعویض قطعه، با مصرف کننده تماس گرفته و از او جهت انجام تعمیرات تعیین تکلیف نماید. در صورت عدم موافقت مصرف کننده، مراتب هنگام تحویل خودرو به صورت کتبی مستندسازی شود.

تبصره- نمایندگی مجاز موظف است در دوره تعهد، داغی قطعات تعویضی را به مصرف کننده تحویل و رسید دریافت نماید.

ماده۲۵- چنانچه به تشخیص مراجع مذکور در ماده (۳) قانون به علت عدم کیفیت تعمیرات، سهل‌انگاری و یا استفاده از قطعات غیر استاندارد توسط عرضه کننده، واسطه خدمات پس از فروش و نمایندگی مجاز، خسارتی متوجه مصرف کننده گردد، عرضه کننده موظف به جایگزین کردن قطعات، رفع نقصان خدمات بدون دریافت وجه و جبران خسارات وارده می باشد.

ماده۲۶- تعداد نمایندگی‌های مجاز و واحدهای خدمات سیار، بر اساس دستورالعمل ابلاغی وزارت تعیین خواهد شد.

ماده۲۷- عرضه کننده موظف است در شبکه نمایندگی های مجاز فروش و خدمات پس از فروش خود صرفاً از ظرفیت واحدهای دارای سطح کیفی قابل قبول، مطابق با ضوابط استاندارد ملی شیوه ارائه خدمات پس از فروش (استاندارد شماره ۱۹۱۱۷) و دستورالعمل شرایط، ضوابط و ارزیابی خدمات فروش استفاده نماید.

ماده۲۸- عرضه کننده موظف است نسبت به استقرار شبکه رایانه ای برای واسطه ها و نمایندگی‌های مجاز فروش و خدمات پس از فروش شامل محاسبه مدت توقف خودرو، فهرست قطعات و مواد مصرفی و اجرت تعمیرات برای هر خودرو و نیز صورتحساب هر مصرف کننده اقدام نماید.

تبصره – شرکت عرضه کننده موظف است امکان دسترسی شرکت بازرسی به اطلاعات این شبکه را فراهم نماید.

ماده ۲۹- مسؤولیت رسیدگی به شکایات مصرف کنندگان و جلب رضایت ایشان در مرحله اول برعهده عرضه کننده می‌باشد. در صورت بروز اختلاف بین عرضه کننده و مصرف کننده، رأساً از طریق سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت استان‌ها و با نظارت سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مورد بررسی و رسیدگی قرار می‌گیرد. چنانچه رضایت مصرف کننده تأمین نشود، می‌تواند به هیات حل اختلاف موضوع تبصره (۲) ماده (۳) قانون مراجعه کند. هیئت حل اختلاف موظف است ظرف بیست روز از تاریخ ثبت شکایات به موضوع رسیدگی و نسبت به آن کتباً اعلام رأی کند. مناط رأی، نظر اکثریت اعضای هیئت است. این رأی باید ظرف ده روز از تاریخ ابلاغ اجرا شود.

تبصره۱- دبیرخانه هیئت حل اختلاف موضوع این ماده و محل تشکیل جلسات آن در محل سازمان صنعت، معدن و تجارت استان‌ها می باشد.

تبصره۲- سازمان صنعت، معدن و تجارت استان‌ها مکلف است ظرف یک ماه از تاریخ تصویب این آیین‌نامه، هیئت‌های حل اختلاف مربوط را در محل آن سازمان با استفاده از پست های سازمانی موجود تشکیل داده و امکانات، نیروی انسانی و محل لازم را در اختیار آنها قرار دهد.

تبصره۳- ثبت اعتراض و رسیدگی به آن در هیئت حل اختلاف رایگان است، اما حق الزحمه کارشناس رسمی که در هیئت حاضر و اظهار نظر می‌کند باید ظرف پنج روز از تاریخ اعلام هیئت، توسط شاکی پرداخت شود، در غیر این صورت، هیئت پرونده اعتراض را با ذکر دلیل مختومه اعلام می‌نماید.

تبصره۴- کلیه نهادها و سازمان‌هایی که مصرف کنندگان جهت طرح شکایت به آنها مراجعه می‌نمایند موظفند شکایت مصرف‌کننده را به وزارت ارسال نمایند.

تبصره۵- سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ظرف یک ماه پس از ابلاغ این آیین‌نامه مکلف است دستورالعمل نحوه رسیدگی به شکایات مصرف کنندگان خودرو را به سازمانهای صنعت، معدن و تجارت استانها اعلام نماید.

ماده۳۰- عرضه کننده موظف است ساز و کار نظارت مستمر بر نمایندگی‌های مجاز را براساس وظایف تعیین شده در قانون و آیین‌نامه و دستورالعمل‌های اجرایی ذی‌ربط آن ایجاد نماید.

تبصره – نظارت و ارزیابی ادواری عرضه کننده خودرو، واسطه فروش، واسطه خدمات پس از فروش و نمایندگی‌های مجاز آنها و ارائه گزارشهای ارزیابی به وزارت و عرضه کننده، به عهده شرکت بازرسی منتخب وزارت می باشد.

تبصره۲ – عرضه کننده موظف است نام و نشانی کلیه نمایندگی های مجاز فعال و تعلیق شده خود را به همراه سایر مشخصات و همچنین مشخصات مشتریان مراجعه کننده به شبکه خدمات پس از فروش شامل نام مشتری، شماره تماس، نوع خودرو، تاریخ پذیرش و نام نمایندگی مراجعه شده را بصورت دسترسی برخط جهت ارزیابی عملکرد آن، به شرکت بازرسی معرفی نماید.

ماده۳۱- مسئولیت نظارت بر حسن اجرای این آیین‌نامه بر عهده وزارت است.

ماده ۳۲ – تصمیم‌نامه شماره ۴۴۱۳۳/۴۳۶۷۸ مورخ ۲۹/ ۰۲/ ۱۳۸۹ لغو می‌شود.

اسحاق جهانگیری، معاون اول رییس جمهور، این مصوبه را برای اجرا به وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان ملی استاندارد ایران ابلاغ کرد.

به گزارش اخبار خودرو ،به مناسبت اعیاد شعبانیه، طرح ویژه ارائه خدمات به مشتریان سایپا در تعمیرگاههای مرکزی سایپایدک ارائه می‌شود.

به گزارش روابط عمومی سایپایدک، در این طرح ویژه، مالکان خودروهای تولیدی گروه سایپا می‌توانند تا ۲۷ خرداد ماه با مراجعه به تعمیرگاههای مرکزی سایپایدک از ۱۵ درصد تخفیف اجرت سرویس‌های ادواری و همچنین خدمات بازدید رایگان سیستم خنک کننده و شارژ گاز کولر و تعویض رایگان لنت جلو به تناسب نوع خودرو بهره‌مند شوند.

انجام به موقع سرویس‌های ادواری نقش موثری در سلامت خودرو و کاهش مصرف سوخت دارد و عدم انجام به موقع آن می‌تواند آسیب‌های جبران ناپذیری به خودرو وارد نماید.

به گزارش اخبار خودرو ؛ تفاهم نامه گروه خودرو سازی سایپا و شرکت بی ام دبلیو برلیانس در راستای افزایش ظرفیت تولید و داخلی سازی با حضور دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا، کی یومینگ رئیس هیات مدیره شرکت بی ام دبلیو برلیانس ،شین تیفا استاندار ایالت لیونینگ ، پنگ سن سفیر دولت چین در ایران جمعی از مدیران ارشد گروه سایپا و شرکت بی ام دبلیو برلیانس به امضا رسید.

گفتنی است در سال ۲۰۰۳، شرکت بی ام دبلیو برلیانس تاسیس گردیده است که سرمایه گذاری مشترک بین دو شرکت بی ام دبلیو و برلیانس بصورت ۵۰ ،۵۰ می باشد. در حال حاضر محصولات بی ام دبلیو سری ۵ و سری ۳ و ایکس ۱ تولید میگردد و به فروش می رسد و فروش آن در سال ۲۰۱۴، به حدود ۳۰۰ هزار دستگاه رسیده است.

مدل بی ام دبلیو سری ۵، اولین مدلی از شرکت بی ام دبلیو است که ر در این شرکت سرمایه گذاری مشترک تولید شده و رکورد فروش بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه را بدست آورده است.

مراسم امضاء تفاهم نامه گروه خودرو سازی سایپا و شرکت بی ام دبلیو برلیانس

شرکت بی ام دبلیو برلیانس در سال ۲۰۱۴ بر اساس آمار OICA ، بیش از ۵۰۰ هزار خودرو سواری و تجاری تولید کرده است و رتبه ۲۸ ام در میان خودروسازان جهانی را دارا می باشد. کارخانه تولید بی ام دبلیو در چین، مدرن ترین کارخانه تولید محصولات بی ام دبلیو در سطح جهان می باشد.

در این نشست دکتر مهدی جمالی مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا گفت: در کمتر از دو سال از شروع همکاری با شرکت برلیانس ، تلاش های دو طرف در جهت رسیدن به موفقیت و چشم انداز پیش بینی شده قابل توجه است و گروه سایپا توانسته بستر خوبی در بازار ایران برای محصولات برلیانس آماده کند.

وی افزود: علاوه بر سایپا ، شرکت پارس خودرو از دیگر شرکت های گروه دارای برندی مطرح در کشور است که در زمینه تولید محصولات برلیانس فعالیت می کند .

جمالی گفت:گروه خودرو سازی سایپا دارای شبکه گسترده خدمات پس از فروش در کشور است و با دارا بودن بالغ بر  ۷۰۰ مرکز در کشور می تواند متناسب با تعداد تولید محصولات، مراکز متعددی را برای خدمات تجهیز کند.

مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا خاطر نشان کرد: گروه خودرو سازی سایپا پیشنهادهای همکاری مناسبی از طرف خودرو سازهای اروپایی، آسیایی و امریکا دارد و این شرکت ها آمادگی دارند تا در صنعت خودرو سازی ایران سرمایه گزاری کنندو حضور فعالی در بازار ایران و به تبع آن در منطقه داشته باشند و در این زمینه مذاکرات خوبی صورت گرفته و قطعا گروه خودرو سازی سایپا به عنوان شریک تجاری برای آنها گزینه مناسبی است.

جمالی یادآور شد: گروه سایپا با توجه به همکاری چند سال گذشته با شرکت بی ام دبلیو برلیانس ، آمادگی دارد تا با این شرکت در راستای منافع مشترک همکاری های گسترده ای در زمینه سرمایه گذاری انجام دهد و امید است شرکت بی ام دبلیو برلیانس مانند دیگر شرکای اروپایی سایپا سرمایه گذاری در صنعت ایران را افزایش دهد.

جمالی عنوان کرد: امیدواریم در ادامه همکاری های مشترک داخلی سازی ۴۰ درصدی به ۷۰ درصد افزایش یابد و همچنین با فراهم کردن شرایط و بستر لازم در زمینه صادرات محصول ، روند۳۰ درصدی صادرات را به زودی محقق کنیم.

وی افزود: با توجه به شرایط رقابتی در بازار ایران نیاز است در خصوص فاینانس و وام های کم بهره برای سهولت خرید اقدامات موثری انجام شود و دولت چین نیز از این طرح حمایت و پشتیبانی کند.

مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا در پایان گفت: با توجه به تغییرات در بازار کسب و کار جهانی و افزایش سلیقه مشتریان ، نیاز است با همکاری مشترک در زمینه قیمت گذاری، شرایط فروش و تبلیغات موثر همکاری ها را افزایش دهیم.

در ادامه نشست کی یومینگ، رئیس هیات مدیره شرکت بی ام دبلیو برلیانس گفت: در طی بازدیدی که از خطوط تولید و خدمات پس از فروش گروه سایپا داشتم، علاوه بر شرایط تولید خوشبختانه در جریان خدمات به مشتریان شرایط خوبی وجود دارد ، هرچند تلاش دو طرف برای ارائه خدمات به مشتریان همواره روبه جلو است و تلاش خواهیم کرد تا در راستای رضایت مشتری اقدامات موثرتری انجام دهیم.

رئیس هیات مدیره شرکت بی ام دبلیو برلیانس افزود: فروش ۱۰ هزار دستگاه برلیانس و ۷ هزار پیش فروش نشان از موفقیت دوجانبه دارد و امیدواریم با افزایش ظرفیت تولید بتوانیم گام های موثری تری در زمینه منافع مشترک و گسترش همکاری ها برداریم و تجربه صادرات محصولات شرکت بی ام دبلیو برلیانس به کشور های منطقه و جهان در ادامه همکاری های سایپا و برلیانس وجود خواهد داشت.

کی یومینگ به برخی مشکلات در طول همکاری اشاره کرد و افزود: طبیعی است که هر کار تیمی و مشترک نیاز به هماهنگی و همکاری دوطرف جهت برطرف کردن مشکلات و  یا ارائه راه حل های جدید است و امیدواریم با همکاری و هماهنگی بیشتر در سطوح مدیریتی و سیاسی دو کشور شاهد ارتقاء و افزایش سطح همکاری های دوجانبه گروه خودرو سازی سایپا و شرکت برلیانس باشیم.

در ادامه شین تیفا استاندار ایالت لیونینگ چین در این نشست گفت: استان لیونینگ به عنوان یک قطب صنعتی در کشور چین همواره در رشد و پیشرفت صنعتی این کشور جایگاه ارزنده ای داشته است و شرکت برلیانس به عنوان یک شرکت دولتی همواره در صنعت خوردو چین پیشتاز بوده است،  و بنده به عنوان نماینده سیاسی این استان از تمامی تصمیمات آقای کی یومینگ رئیس هیات مدیره شرکت برلیانس حمایت می کنم .

وی افزود: حضورم در ایران و گروه سایپا بیشتر به خاطر این است که اعلام کنم دولت چین همواره از شرکت های چینی در زمینه همکاری مشترک در خارج از کشور حمایت کند و در این خصوص تصمیمات مهمی  توسط روسای جمهور دو کشور در چند ماه اخیر در زمینه افزایش همکاری های تجاری و صنعتی گرفته شد.

پنگ سن سفیر دولت چین در ایران نیز گفت: گروه خودرو سازی سایپا یکی از شرکای تجاری خوب و توانمند در عرصه خودرو است که همواره بخش زیادی از تولیدات کشور را به خود اختصاص داده و شرکت برلیانس را به عنوان شریک تجاری خوبی برای خود انتخاب نموده است،و امیدوارم این همکاری دوجانبه توسط شرکت برلیانس و سایپا تداوم و گسترش یابد.

وی افزود با توجه به رابطه فرهنگی ۲هزار ساله خوبی که همواره در جریان بوده است شرکت های تجاری بتوانند متناسب با نیاز و فرهنگ خود این همکاری ها را توسعه دهند و با توجه به حمایت های دولت در ایران و چین بستر خوبی فراهم شده تا دو کشور در خصوص رشد و توسعه همکاری های مشترک در راستای منافع دو طرف اقدامات خوب و موثری صورت گیرد.

گفتنی است قبل از برگزاری نشست هیات سیاسی و اقتصادی چینی از خطوط تولید خودرو برلیانس در سایپا و پارس خودرو  بازدید کردند.